無損檢測(cè)儀器

根據(jù)該項(xiàng)目實(shí)際需要，采用聲頻應(yīng)力波反射法對(duì)錨桿錨固質(zhì)量進(jìn)行無損檢測(cè)，使用由聲波發(fā)射接收系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)組成的BS-I系列錨桿錨固質(zhì)量檢測(cè)儀。聲波發(fā)射采用了新型特殊材料發(fā)射換能器，可保證檢測(cè)信號(hào)的穩(wěn)定性，且發(fā)射功率可調(diào)節(jié)，能適應(yīng)測(cè)量不同長(zhǎng)度錨桿的要求。接收換能器外形精致小巧，可直接吸附在檢測(cè)樣品上，靈敏度高,接收頻帶寬。

不同錨固質(zhì)量等級(jí)測(cè)試波形分析

渝萬鐵路全長(zhǎng)247km,按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)圖紙要求，對(duì)工程范圍內(nèi)的錨桿進(jìn)行大批量抽檢，共檢測(cè)了5332根工程錨桿，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)處理、補(bǔ)強(qiáng)。路基邊坡框架梁節(jié)點(diǎn)處長(zhǎng)錨桿采用?32HRB335螺紋鋼制作，錨桿間距為3.0m,與水平面傾角15。?35。。建設(shè)單位至工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)多次現(xiàn)場(chǎng)檢查及檢測(cè),認(rèn)為該項(xiàng)目的錨桿施工質(zhì)量在無損檢測(cè)技術(shù)的把控下，對(duì)比以往鐵路項(xiàng)目的錨桿施工品質(zhì)，有了很大程度地提升，下面陳列幾個(gè)有代表性的檢測(cè)波形剖析，見圖1?圖4。

圖1對(duì)應(yīng)的錨桿實(shí)際長(zhǎng)度為6.0m,檢測(cè)長(zhǎng)度為5.99m,飽和度為90.9%,上面波形圖上看不到明顯的底部反射，但從檢測(cè)波形可以明顯看出一突變，確定為錨桿底部，波形完整、有規(guī)律且波形反射曲線沒有異常缺陷反應(yīng)，說明該錨桿、砂漿、和周圍巖體三者之間灌注均勻密實(shí)，錨桿錨固質(zhì)量很好。

經(jīng)多次現(xiàn)場(chǎng)開挖和拉拔試驗(yàn)驗(yàn)證，檢測(cè)結(jié)果與實(shí)際情況大致相同，與預(yù)計(jì)成效相同。證明聲頻應(yīng)力波無損檢測(cè)法檢測(cè)錨桿錨固距離與注漿飽和度有比較顯著的應(yīng)用意義，然而因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)錨固狀況較為繁雜，存在諸多影響要素，所以應(yīng)當(dāng)注重下述幾個(gè)方面：

(1)檢測(cè)之前應(yīng)當(dāng)對(duì)錨桿端進(jìn)行有效清除，發(fā)射換能器和接收換能器距離合理盡量減少環(huán)境干擾，錨桿端部必須打磨平整、銹跡清除干凈；調(diào)整外露桿體位置，外露桿體應(yīng)與內(nèi)錨桿桿體在一條直線上，發(fā)射換能器和接收換能器要間隔一定距離，不能直接接觸；

(2)采集信號(hào)前,收集相關(guān)施工、設(shè)計(jì)和地勘資料,預(yù)估錨桿長(zhǎng)度，設(shè)置合理的采樣參數(shù)，合理的采樣參數(shù)有助于采集較真實(shí)的數(shù)據(jù),對(duì)后期進(jìn)行數(shù)據(jù)處理分析有一定的幫助；

(3)錨桿支護(hù)體系內(nèi)部不密實(shí)、空洞、少漿等缺陷較多的情況下應(yīng)綜合利用現(xiàn)有的數(shù)據(jù)處理手段進(jìn)行系統(tǒng)的分析、判識(shí)，對(duì)缺陷的地點(diǎn)與類別進(jìn)行更加準(zhǔn)確的判斷，進(jìn)而對(duì)錨桿的作業(yè)品質(zhì)進(jìn)行契合現(xiàn)實(shí)狀況的評(píng)判。

伴隨錨桿支護(hù)技術(shù)在鐵路項(xiàng)目中的大范圍運(yùn)用，其檢測(cè)項(xiàng)目工作量逐漸增大。錨桿無損檢測(cè)技術(shù)有顯著的運(yùn)用簡(jiǎn)便、人員所需數(shù)量少、工作效率高、檢測(cè)進(jìn)度快、檢測(cè)成本低、檢測(cè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確等優(yōu)點(diǎn),在鐵路建設(shè)中值得大力推廣。